Holownik Lubecki - ostatni taki bocznokołowiec na Wiśle

data zamieszcznia : 2009-12-14

Historia holownika "Warmia" (ex "Lubecki"):

 

1911/12 - Zbudowany w St. Petersburgu na zamówienie firmy braci Ludwika i Emanuela Nobel zajmujących się transportem nafty. Przewieziony w częściach koleją i zmontowany we Włocławku w stoczni Paruszewskiego. Nazwany  „POLJAK”/ПОЛЯК”.”

1915 - po zajęciu Płocka przez Niemców holownik został zarekwirowany i wcielony do Schiffahrtgruppe Warschau pod nazwą "ZIMSEN„ Zaopatrywał wojska niemieckie w materiały pędne.

1918 - W listopadzie 1918 r. przejęty przez władze polskie i upaństwowiony. W 1919 r przekazany Polskiej Żegludze Państwowej w Warszawie, nazwany "LUBECKI". Holownik pływał z Warszawy do Nieszawy gdzie odbierał barki z towarami żywnościowymi dostarczanymi z Gdańska przez Amerykanów.

14.08.1920 - podczas rejsu z barkami na holu "Lubecki" znajdując się koło Bobrownik został ostrzelany przez bolszewików, a następnie przez nich opanowany. Rosjanie ostrzelani przez załogę holownika "Neptun" z lądu - nie mogąc uruchomić jednostki zatopili ją. Wydobyty 12 dni później został odholowany na remont do Modlina.

1921 - "Lubecki" stał się własnością Towarzystwa Transportu i Żeglugi Polskiej w Warszawie a rok później holownik zwrócono braciom Nobel, którzy rozpoczęli swą działalność w Płocku.

1935 - odsprzedany firmie Lloyd Bydgoski S.A. z Bydgoszczy, gdzie pływał na trasie Gdańsk-Warszawa.

8 września 1939 - wcielony do Oddziału Wydzielonego ”Wisła” jako holownik, jego zadaniem miało być holowanie kryp oraz pomoc przy pokonywaniu przemiałów przez pozostałe jednostki OW.

10 września 1939 - zatopiony przez załogę koło Duninowa. Wydobyty przez Niemców został odbudowany w Toruniu. Nazwany "KARL BLUMWE" stał się własnością armatora Bromberger Schleppschiffahrt A.G., Bromberg. (Bydgoszcz).

Marzec 1945 - uszkodzony w Gdańsku. Tam przejęty przez Komisarza ds. Żeglugi Śródlądowej. W 1946r. zwrócony reaktywowanej firmie Lloyd Bydgoski S.A z Bydgoszczy. Po remoncie wszedł do ruchu w 1947r. pod dawną nazwą "LUBECKI".

1948 - upaństwowiony i przekazany Państwowej Żegludze na Wiśle Oddział w Bydgoszczy a od 1951r.w  P. P. Żegluga na Wiśle. Ekspozytura Rejonowa w Bydgoszczy zmienił nazwę na "WARMIA".

1954 - w Żegludze na Wiśle w Warszawie, a od 1956 r. w Warszawskiej Żegludze na Wiśle.

1958 - remont kapitalny 1960 - otrzymał nowy silnik spalinowy o mocy 300 KM, od 1964 r. w Żegludze Warszawskiej. Wycofany w 1969 r.

1972 - przekazany Fabryce Samochodów Osobowych w Warszawie, która adoptowała go na przystań w swoim Ośrodku TKKF w Serocku.

1977 - 2005 z wymontowanymi silnikami  zakopany na brzegu funkcjonuje jako restauracja. Silniki można obecnie oglądać w Muzeum Techniki w Warszawie.

2005 - zakupiony przez Hydrobudowę Polską S.A. w celu przekazania go miastu Włocławek – przewieziony do stoczni w Bydgoszczy i wyremontowany.

2009 - przekazany w darowiźnie Miastu Stołecznemu Warszawie przez Hydrobudowę Polska S.A.

 

Plany:

Miasto stołeczne Warszawa planuje odtworzenie regularnych pasażerskich rejsów z Warszawy do atrakcyjnych miejscowości na  terytorium Mazowsza, takich jak: Płock, Góra Kalwaria, Pułtusk, Wyszków.

Rejsy miałyby być realizowane zaadaptowanym na potrzeby transportu pasażerskiego holownikiem „Lubecki” (ostatnio „Warmia”). Adaptacja przewiduje przeznaczenie statku na cele żeglugi pasażerskiej wycieczkowej dla 100 pasażerów i załogi od 4-12 osób. Obecnie jednostka ta jest w stanie nienadającym się do eksploatacji.

Statek pływałby na dystansach do 200 km Wisłą oraz Kanałem Żerańskim, Zalewem Zegrzyńskim, Narwią i Bugiem. Przewidziano obsługę czterech linii: na kierunkach: Dolna Wisła w relacji Warszawa-Płock, Górna Wisła w relacji Warszawa – Góra Kalwaria (Solec n. Wisłą), Narew w relacji Warszawa – Pułtusk (Łomża) oraz Bug relacji Warszawa – Wyszków. Podstawowe destynacje są osiągane w ciągu jednego dnia z jednodniowym powrotem. Jedynie na relacji Płock – Warszawa ze względu na długość trasy i rozliczność atrakcji planowany jest nocleg pośredni w Wyszogrodzie lub Czerwińsku. Oferta dla pasażerów ma obejmować kompleksowy program edukacyjny i turystyczny.

Ceny biletów na poszczególne odcinki trasy będą ustalane w odniesieniu do biletów innych środków transportu. Zapewniona będzie możliwość publicznej przedsprzedaży biletów przez serwis internetowy opisujący produkt turystyczny. Przychody z wszystkich biletów sprzedanych będą stanowiły dochód armatora.

Miasto Stołęczne Warszawa przewiduje udzielenie zamówienia na kompleksowy remont i adaptację holownika "Lubecki" w formule Zaprojektuj-Zbuduj-Eksploruj". Wstępne plany Miasta przewisują zastosowanie Ustawy z dnia 9 stycznia 2009 r. o koncesji na roboty budowlane lub usługi. Grupą potencjalnych wykonawców (koncesjonariuszy) w takim scenariuszu byliby armatorzy.